当地时间8月8日，据《华尔街日报》报道，Uber第二季度创下了其有史以来最大的季度亏损52亿美元，这主要是受到来自拉丁美洲和其他地区的激烈竞争以及首次公开募股相关的巨额支出的拖累。
其中，Uber在上市后支付给员工的股票薪资为39亿美元，剔除该笔支出，Uber今年第二季度亏损13亿美元，是去年同期亏损8.78亿美元的接近2倍。
Uber公司 IC 资料图
今年第二季度，Uber营收增长了14%，达到31.7亿美元，低于此前分析师预期的33亿美元，创下有记录以来季度增长最慢值。
此外，Uber核心叫车业务收入仅增长2%至23亿美元，食品配送业务（Uber Eats）收入增长72%至5.95亿美元。
截至当地时间8月8日收盘，Uber股价报收42.97美元/股，涨幅达8.24%，但该股价比今年5月其IPO价格低4.5%。财报发布后，其股票盘后交易中跌幅高达12%，截至发稿，Uber股价下跌6.21%，报收40.30美元/股。
据《华尔街日报》评价，这一结果表明，Uber仍在全球不断扩大其业务，但与此同时也在与世界各地的竞争对手较量。这意味着Uber仍在支付大量的乘客补贴和司机激励，这也是其自10年前成立以来业务发展的关键部分。
分析师和投资者预计，Uber和叫车行业的整体亏损将持续数年。
Uber方面称，预计亏损将逐渐收窄，今年的亏损预计值在30亿美元至32亿美元之间，这一预测也好于分析师预期。
在积极方面，Uber首席执行官Dara Khosrowshahi在接受采访时称，Uber的订单收入以30%以上的速度在增长，达到157.6亿美元。他说，随着Uber在食品配送等领域的不断扩张，司机端补贴从长期来看将下降。
据路透社报道，Uber在每辆车上的花费也在减少。总体而言，旅客在乘车时花费增加了20%，而Uber支付给司机的花费仅增加了4%。
Dara Khosrowshahi认为，2019年是公司亏损的高峰期，到2020年及之后，亏损将开始缩小。他说，竞争环境开始趋于合理化，自今年第一季度以来一直在逐步改善。
此外，Uber的成本上升了147%，达到86.5亿美元，这其中包括研发支出的大幅增加。
Uber还称，其全球每月活跃用户数从今年第一季度末的9300万增加至9900万。
Uber一直在应对全球竞争对手的冲击，尤其是在过去的一年里。报道称，尽管叫车行业曾被早期风险投资者认为将出现一个玩家占据主导地位的市场，但这一市场本身目前已变得十分拥挤，背后是数十亿美元的资本推动。这也使得叫车市场中价格战继续，利润减少。
