（观察者网讯 文/一鸣）
10月11日音讯，戴森发布公告宣告该公司现已撤销了电动轿车制作项目，原因是“该项目在商业上不可行。”
戴森公司创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在本周一的一封内部邮件中说到，“做出这个决议并不是由于产品呈现了问题，也不是由于轿车团队出了问题，出产轿车更为杂乱，虽然咱们在整个开发进程中都进行了艰苦的尽力，但咱们再也看不到使它具有商业可行性的办法了。”
戴森公司创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）
詹姆斯·戴森在邮件中表彰了轿车团队，并表明，将会让轿车团队的研制人员进入到戴森其他的项目傍边。“当然，假如有人不期望留在公司，公司也会公平地给予他们应该得到的尊重。”
此前，为了电动车事务，戴森敞开了全球挖人，其全球出产研制主管是阿斯顿马丁前工程总监Ian Minards，其轿车商业总监Andy Gawthorpe之前曾担任捷豹路虎商场战略和规划总监，而工程主管John Stamford是梅赛德AMG英国F1发动机部分电子主管。本年4月，英菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格也被挖到了戴森，成为轿车项目的负责人。
戴森的电动轿车项目在2016年发动，其时戴森方案将出资超越25亿英镑（约合人民币218亿元）去开发异乎寻常的电动轿车，所出资的资金，一半用于制作轿车，另一半用于电池开发，该公司家还方案在英国出资2亿英镑（约合人民币17.5亿元）用于建造电动轿车测验轨迹。
该公司的电动轿车事务部分有523名职工，其中有500人在英国作业。2018年，戴森表明其将在新加坡的工厂出产电动轿车，方案将在2019年完结第一批轿车，在2021年正式下线。
金融时报从前这样点评戴森造车，“假如成功，就可以从头界说戴森品牌；假如失利，会耗费许多资源，甚至有可能让品牌陨落。”
本年5月，戴森放出了车辆的初稿图纸，这算得上是戴森轿车项目发表以来为数不多对外揭露的产品信息。从图纸上看，这显着是一台SUV车型，三排座布局。车长5米左右，车高1.65米，比许多SUV都要低，整车造型看起来倾向MPV。
虽然抛弃了造车方案，但戴森将会持续运用剩余的资金去研制新技能，未来戴森仍将会投入精力在固态电池、传感器、视觉体系、机器人技能、机器人学习和AI开发等方面。
关于此次撤销轿车项目，詹姆斯·戴森表明：“这不会是戴森第一个改变方向的项目，也不会是最终一个。这次撤销电动轿车研制项目不会对戴森未来的出资产生影响，戴森将持续加强其在英国和新加坡的建造。”
外界以为，固态电池或许将成为戴森开展的要点，2015年10月，戴森斥资9000万美元收买了美国固态电池公司Sakiti3（姓名根据Li锂元素和其原子分量而来）。比较三元锂电池，固态电池在能量密度、电池形状、安全性等方面均有着更好的体现，一度被以为下一代动力电池的最佳挑选。
在造车新势力中，戴森几乎是最侧重投入电池自主研制的，而其他同行大都挑选购买供货商的老练电芯进行打包。
关于戴森来说，电动车运用的电机与戴森产品所运用的电机从结构上并无太大不同，配合上戴森多年来积累的电机操控技能，理论上体现会很不错。
除了戴森，许多想要在纯电动车上有所作为的车企也在投入固态电池的研制。雷诺-日产-三菱联盟在2018年曾向电池公司Ionic Materials出资6500万美元（约合人民币4.64亿元人民币），以开发电池新技能，方针是在2025年让自家电动车用上固态电。日本媒体在2017年报导丰田计划2022年卖固态电池轿车，宝马在2017年时分也宣告与美国电池技能公司Solid Power着力研制下一代固态电池技能，期望能将电池的能量密度提高两到三倍。
在造车上宣告“失利”的戴森，未来很可能成为一家固态电池供货商，假如成功，那将会成为戴森又一门挣钱的生意。
