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进来看看广汽新能源AionS的续航你满足吗

时间:2019-11-03 02:08:33  阅读:9853+ 作者:责任编辑NO。卢泓钢0469

10 月初咱们对广汽新能源 Aion S 进行了一次为期 4 天的体会和测验,这台车的装备是魅 EVO 530,也便是 NEDC 410 km 版别的中配车型,价格 15.98 万元。

比较惋惜的是没有借到 NEDC 510 km 版别的车型,中配车型也没有辅佐驾驭,不过除了续航和辅佐驾驭之外这款车仍然有许多值得聊的当地。

开完 4 天的全体感触是:Aion S 全体的产品力不错,是一辆舒畅的电动轿车,只要转向手感和高速续航两块稍有短缺,假如你想购买一辆 15-20 万左右的纯电动轿车,Aion S 是一台值得考虑的车型。

在开端正文之前,咱们先简单过一下车身和三电参数:

长宽高:4768*1880*1530 mm

轴距:2750 mm

风阻系数:0.245 Cd

整备质量:1610 kg

NEDC 续航:410 km

电池容量:49.4 kWh

最大输出功率:135 kW

最大输出扭矩:300 N·m

续航有惊喜有绝望

续航才能

续航是 Aion S 争议最大的当地,不管从电池容量来看,仍是友媒的实测来看,Aion S 的续航才能都是被质疑的,所以咱们就先说续航。

实测下来 Aion S 高速行进了 267 km,表显掉电 379 km,掉电份额 1:1.423,百公里电耗 17.1 kWh/100 km,实测高速续航才能为 288 km。

高速动身、抵达

市区行进了 267 km,表显掉电 287 km,掉电份额 1:1.075,百公里电耗 13 kWh/100 km,实测城市续航才能 381 km。

测验进程与测验环境

高速续航测验从阳澄湖服务区满电向南京方向动身,空调 22 度 2 档风,全程压着限速跑,在丹阳东收费站掉头,最终回到阳澄湖服务区邻近。

总共行进了 267 km 后,表显掉电 379 km,剩下表显续航 30 km,全程均匀车速 98.8 km/h(数据来自行者,表显均速从车辆通电就开端计算,所以计入了前期预备的时刻)。

高速行进轨道

高速车速改动

高速掉电记载,均保存实拍图片

市区续航测验从上海国展中心满电动身,前段 22 度 2 档风,后段下雨封闭空调。总共行进 165 km,其间高架 103 km,地上路途 62 km,完毕时表显续航剩下 240 km,掉电 169 km。

市区行进轨道 1

市区车速改动 1

市区掉电记载 1,均保存实拍图片

但考虑到咱们对 Aion S 的质疑比较多,所以咱们又对 Aion S 进行了 100 km 的加测,测验完毕总共行进 267 km,掉电 287 km,剩下电量 122 km,测验全程均匀车速 33 km/h。

市区行进轨道 2

高速车速改动 2

高速掉电记载 2,均保存实拍图片

续航定论和几点发现

全体来说 Aion S 的续航超出了咱们的预期,其间市区续航十分厚实,实测成果挨近 NEDC 续航,可是高速续航稍微差一些,Aion S 的风阻系数只要 0.245 Cd,是一个比较低的风阻了,形成高速续航较低的原因可能是电机在高速行进下的驱动功率偏低。

发现 1:Aion S 的续航低于 30 km 后,就看不到剩下续航了,主张车主们尽量在剩下续航低于 30 km 前进行补能,防止不必要的续航焦虑。

发现 2:Aion S 电量较低之后,动力输出约束得比较严峻,这样的标定是为了让车主在电量耗尽前,尽量多开一段间隔,能够抵达就近的充电桩,能够了解。

可是电量低于 30 km 后,体系最大输出功率只要 16% 左右,并且跟着电量的削减,最大输出功率会不断下降,在环路或许高速上超车就十分费力了,主张咱们在高速上遇到电量较低的状况,赶快驶离快车道,就近下高速。

充电测验

Aion S 的电池容量 49.4 kWh,车端峰值充电功率 59.1 kW,峰值充电电流 178 A,咱们最常用的 10%-90% 充电区间用时 61 分钟。

与同等级车型比较,充电电流没有太大差异,可是由于全体电压偏低,所以充电功率也略低一些。

多说一点,Aion S 的快充和慢充别离坐落车身左右两边,运用起来比放在车头便当得多。

底盘表现到达合资品牌水平,转向手感还有提高空间

验证过了最根底的续航之后,咱们再看来看机械本质。

加快

Aion S 的电机最大功率为 135 kW,最大扭矩 300 N·m,与选用 2.0T 发动机的燃油车适当。经过咱们实测,Aion S 0-100 km/h 加快成果为 8.09 秒,在这个等级的车型中归于干流水平。

Aion S 总共有三种驾驭方式可调,别离为 ECO、NORMAL、SPORT,三种驾驭方式只在加快感触上有差异,不触及转向和悬架。

ECO 方式下加快十分柔软,完全是续航取向的标定,NORMAL 和 SPORT 比较,NORMAL 方式下加快踏板前段更柔软,SPORT 方式下前段动力呼应更活络,一起潜力更足。

总归,三种方式标定的取向都很清晰,日常驾驭放在 NORMAL 即可,统筹续航和动力。

刹车和动能收回

咱们实测后,Aion S 100-0 km/h 的刹车间隔为 41.22 米,成果不算特别超卓。

刹车脚感方面 Aion S 仍是十分不错的,软硬适中,践踏的脚感和制动力的开释都满意线性。

这儿要点说一下动能收回,广汽新能源并没有把动能收回的力度和驾驭方式强相关不同驾驭方式下能够设定自己习气的动能收回力度。

Aion S 的动能收回有 0、1、2、3 四档可调,适当于 4 个收回力度,0 档则完全没有动能收回。

可是这儿有一个细节,在 0 档时,刹车全段都是机械刹车,并没有动能收回参加。动能收回在 3 档时,能够完成必定程度的单踏板操作,并且松开电门,踩下刹车,动能收回力度会在本来的根底上增强一些,经过电制动的方式,完成更大力度的制动力。

踩下刹车,车速快速下降,动能收回指针没有改动

这样的标定关于不习气动能收回的朋友来说,在续航才能上会有一些晦气。由于没有充分运用动能收回,驾驭能耗可能会偏高一些。

期望广汽新能源优化一下这方面的逻辑,在动能收回设置为 0 的时分,踩下刹车能优先选用电制动,这样能够让习气燃油车驾驭习气的朋友在不改动驾驭习气的状况下,也能最大化运用动能收回。

全体来说 Aion S 的刹车脚感不错,动能收回挑选十分丰富,关于习气燃油车驾驭习气的朋友和电动车单踏板驾驭习气的朋友,都能找到适宜的动能收回方式。

I-PEDAL 方式

说完加快和刹车独自说一下 I-PEDAL 方式。这个能够直接了解为单踏板方式,在这个方式下,松开加快踏板后,动能收回的力度会比设置在 3 档时力度更大,这点关于习气电动车单踏板的驾驭者来说十分友爱。

动能收回 3 档力度展现

I-PEDAL 方式下动能收回力度展现

不过在 I-PEDAL 方式下,动力输出会主动变为 ECO 方式,也便是说假如挑选了单踏板操作,就必须承受 ECO 方式的动力输出,这儿的逻辑能够看出 I-PEDAL 方式是一个完全续航取向的方式。可是其实许多用户更期望的是单踏板的操作体会,并不期望献身太多的动力表现。

期望广汽新能源能修正一下敞开逻辑,让用户在单踏板方式下也能挑选动力输出。

最终再指出一点,Aion S 在左边空调出风口下方设置了一块物理按键区域,并且给了I-PEDAL 方式一席之位,可是边上便是 ESP OFF,在盲操的进程中可能会呈现误触的状况。

转向

转向手感是 Aion S 表现不太好的当地,转向力度随车速增益不行线性,能够显着感觉到 5 km/h、20 km/h 这两个速度点上,转向的力度会发作显着地改动。

换句话说便是,在 0-30-0 km/h 车速来回改动的时分,能够显着感觉到方向盘忽轻忽重的,感觉不是特别好。车速上来之后就不存在这个问题了。

底盘

Aion S 底盘的质感十分好,硬件方面选用了前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架。

小波动过滤得十分完全,大波动处理得十分柔韧、爽性,并没有剩下的轰动传入车内。这点在我接连 8 个小时、170 km 的城市续航测验旅程中感触得十分完全。

全体来说 Aion S 是一台十分好开,舒适取向的电动车,全体机械本质不错。

外表显现十分用心,车机还有提高的空间

车内这两块 12.3 英寸的大屏在我还没有见过实车的时分吐槽过一次,由于外表屏是凹进去的,和车机的屏幕不在一个水平面上,看上去感觉不太好。可是我见了实车之后,改写了观点,并没有太强的违和感,两块屏幕清晰度十分高。

外表屏

外表屏幕选用了向内洼陷的规划,并且外表为磨砂的原料,在咱们测验的 4 地利刻里没有呈现过反光的状况。

显现的内容方面三点形象特别深:

榜首,UI 规划美观,细节十分到位。

第二,显现的信息内容十分丰富,并且阅览起来感觉并不乱,每一块内容都在适宜的方位上。

第三,显现风格十分多样,大的分类有经典和科技两种风格,经典方式下的易读性更强。

这两种风格下,不同的驾驭方式也会有不同的主题色彩,别的还有一个以导航为主题的显现方式。

从画面的细节和内容的显现,还有多种风格的规划都能够看出 Aion S 的外表屏做得十分用心。

车机屏

车机屏幕比较外表屏幕更接近驾驭者,触碰运用起来愈加便当。

三个长处:

榜首,清晰度十分高,反光的现象并不严峻,运用起来也满意流通。

第二,根底的常用功用,车机版高德地图、QQ 音乐、企鹅 FM 能够满意大都数用户的导航和音乐需求,除此之外还能够在运用商铺下载酷我音乐、伴听等体系供给的功用。

第三,屏幕左上角设置了回来主界面、音乐、导航三个方便按键,都是十分高频用的按键,行车进程中几者之间的切换十分随手。

三点缺乏:

榜首,音源的切换不行便当,不能在车机上直接挑选 FM 收音机或许手机蓝牙音乐,需求经过方向盘和中控台上的 MODE 按键,一个一个切换曩昔。

第二,导航并没有结合车辆剩下电量信息,设置了超出续航才能的目的地后,导航不会主动引荐沿途充电点。

第三,三张主菜单上的模块不能手动调理方位,不同的用户对不同的 APP 运用需求不同,假如能手动调理,每个车主都能够把最常用放在 1-2 两页,用起来更随手一些。

语音操控

到达干流水平,能够满意根底的功用设定,一起也能够操控车窗、天窗等硬件。

空调操控

尽管 Aion S 取消了大部分物理按键,可是空调作为最常用的功用,Aion S 保存了固定方位的触控按键,除了在按压的进程中缺少了一些回馈之外,运用体会与物理按键没有太大差异。榜首感觉质感十分棒,可是在强光下或许反光的状况下,会存在阅览不方便的状况。

辅佐驾驭

试驾车辆未标配辅佐驾驭,很惋惜没有体会到,后期咱们会尽量补上 510 km 版别车型的续航实测和 Aion S 辅佐驾驭体系的实测,敬请期待。

外观时髦,内饰奢华

外观规划

外观方面 Aion S 是榜首款选用了全新的「一支穿云箭」规划言语的车型,全体的车身规划十分和谐,一起灯组里也能够看到广汽新能源的一些精美的小心思。

内饰规划

内饰方面 Aion S 的道路是奢华,从规划、用料和做工视点来看 Aion S 的内饰对得起奢华这两个字,一起内饰也有许多表现广汽新能源心思细腻的当地。

乘坐感触和空间

乘坐感触方面 Aion S 前排和后排的座椅都比较柔软,前排座椅的包裹性十分强,后排的坐姿与传统燃油车类似,并没有由于在地盘上铺设了电池举高腿部空间,全体来说前排后排的舒适性都不错。

全体来说 Aion S 是一款好开、舒畅、城市续航厚实的纯电动车,并且经过 Aion S 这款车,我也看到了一个用心造车的广汽新能源。

至于许多朋友纠结几许 A、广汽新能源 Aion S 还有比亚迪秦 Pro EV 这三款车应该怎样选?

比亚迪秦 Pro EV 咱们还没有测验过,先不谈论,就几许 A 和 Aion S 来说,这两款车产品层面都是没有问题的,两款车型都有 500 km 续航版别的车型,几许 A 是科技道路,Aion S 是奢华道路,偏好于哪一种风格,就选哪一款。

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