据国内新闻媒体报道，证监会日前发布公告称，11月14日（本周四）将举行第十八届发审委2019年第174次、175次工作会议，京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪高铁）等5家企业将首发上会。
其间，京沪高铁方案IPO发行股票不超越75.57亿股，所募资金在扣除发行费用后拟悉数用于收买京福铁路客运专线安徽有限责任公司65.0759%股权。
京沪高铁全长1318公里，直通北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市，衔接京津冀和长三角两大经济区，是我国八纵八横高速铁路主通道的重要组成部分，是我国优质的高速铁路财物。
作为我国一次性出资最大(2209.4亿元)的铁路工程，京沪高铁不光经济、战略意义严重，也是我国第一条完成盈余、也是挣钱才能最强的高铁。
2011年6月30日通车，四年后的2015年就开端盈余，当年赢利65.81亿元，2016年盈余为95.27亿元。其间，最让人振作的为2017年运送收入为295.95亿元，赢利到达127.16亿元，相当于日赚3483.84万元。
可是，京沪高铁盈余才能的添加，不是依托票价上涨所带来的，而是依托运营功率进步而完成的。
多个方面数据显现，自2011年注册以来，京沪高铁日均客流量从13.4万增至近50万，增加近4倍。京沪高铁在京沪旅客通道中的市场占有率从运营后的20%进步至73%，成为京沪之间客运交通的首要载体，客座率也从67.7%进步至2017年的80.1%，运营功率不断的进步。
