（原标题：蔚来怎么过冬，咱们和它制作基地及研制中心担任人聊了聊）
记者 |周纯粼
蔚来轿车正在出售端“触底反弹”。
近期接二连三的喜讯让这家肩负着“造车新势力”是否为伪出题的公司从严重的气氛中缓了口气。
蔚来轿车日前发布11月份销量数据，11月份，其交给新车2528台。这也是蔚来接连三个月单月销量打破2000台。
其间，ES6在11月交给了2067台，交给至今6个月已累计交给8896台。ES8在11月交给了461台，全年累计8499台。
1-11月，蔚来累计交给新车17395台。自2018年6月开端交给以来，全品牌累计交给新车28743台。
再向前看一个月，10月份，蔚来ES6以2203辆的销量摘得了国内奢华纯电动SUV销量桂冠，压过了奥迪e-tron、Model X、捷豹I-PACE一头。而即使将这个数字放到调集更大的奢华中型SUV商场中，ES6可以排第9。仅次于路虎发现神行和保时捷Macan，并逾越了英菲尼迪QX50。
与上述数据一同变得“振作”起来的还有这家公司的高管们。
12月5日，蔚来轿车用户开展副总裁朱江为合肥工厂第10000台ES6下线入库发了一条恭喜朋友圈，并配上了三个“吐舌头”的幽默表情和一句颇具日式匠心精力的评语——不积硅步无以致千里。
另一边，12月6日，在北京参与2019T-EDGE全球立异大会的蔚来轿车创始人兼董事长李斌在现场说：“没那么惨，还挺不错的。”这也是第2次回应此前一篇文章把他说成是2019年最惨的人。
“横竖现在你要定咱们车，也要等不少时刻，卖的还可以。”李斌说。详细多少时刻，据朱江泄漏，大约为2-3个月。
尽管如此，但在最重要的融资方面，接连失去了北京亦庄和湖州的两笔大资金。亏本仍在不断继续的蔚来，要怎么挺过眼下这个阶段困难仍是外界重视的要点。对此，界面新闻记者这次在蔚来合肥先进制作基地和蔚来南京XPT研制中心与相关的担任人聊了聊。
说到本身所在的生存环境，朱江以为，蔚来轿车有“三条护城河”，这是这家公司与传统车企和其它新势力差异化竞赛的柱石。
首先是品牌定位，新势力中产品落地交给的高端电动车品牌现在仅有蔚来轿车一家。“咱们的成交价均匀在40万左右”朱江泄漏。以这样的均匀成交价交给近2.9万辆电动车的规划，眼下的新势力之中只要蔚来轿车做到了。
而创始人李斌也在12月5日的2019T-EDGE上再次说明晰蔚来品牌如此定位背面的考虑。
“2014年蔚来建立之初，长城、吉祥、比亚迪这些国内抢先的公司具有20多年的职业经历，且他们的产品都是10-20万区间。创始人也都50来岁，年富力强。我一想要跟他们拼如同有点害怕，拼十来万的车，我深思还挺难的。”李斌说。
而在这套“排除法”理论背面，让李斌决议进军高端商场的原因是：“那些老牌奢华车企的创始人都已不在，而创始人对一家企业所坚持的东西和生机的注入是很重要的。此外，在三四十万的区间里，咱们比较这些传统车企更有立异力，对用户服务更好。”
“用户服务”正是蔚来轿车的第二条护城河。
具有互联网基因的新造车公司最拿手的便是“反响速度”。“我自己的那台ES8上天窗有异响，经过车上的Nomi智能帮手进行传达，蔚来的后台就会直接收到信息，并分配到相应部分进行反响。24小时以内必定会给答复。”朱江介绍。
李斌也曾在多个场合用一句话描述他对用户服务的了解——用户只要现已遇到问题时才会需求服务。因而，蔚来对用户反响处理流程是以“秒”来核算的。
反响速度快仅仅蔚来服务用户的基本要求，有温度的服务才干实在感动用户。在蔚来轿车的APP上常常会有车主发布一些与蔚来之间的暖心故事。
每一个故事下面都会得到咱们的留言回应，乃至有时候蔚来高管也会亲身下场回复。
例如近期发作的蔚来工作人员帮一位孩子患病的车主紧急送车到医院，并悄然买了一袋面包这样的服务，传统车企做不到——至少眼下做不到。
朱江以为，企业与用户的强壮粘性是“蔚来最宽、最深的护城河”。
自主正向研制则是蔚来的第三条护城河。
从电机到BMS、从智能网关到AI主动辅佐驾驭，蔚来轿车坚持自主研制。这与从博世、大陆、博格华纳等供货商那里直接收购全体解决计划的公司比较，本钱明显更高，但却更有长时刻战略眼光。
如李斌所说，公司运营要“契合知识”。例如“尽管亏本，但资金投入到研制上获得了4000多项专利，构筑了高门槛。花在用户服务上，获得了用户口碑。这便是正确的工作。这便是知识。”他说。
以主动辅佐驾驭为例，据蔚来无人驾驭高档总监章健勇介绍，蔚来一开端在自主研制和选用供货商老练计划之间也进行过评论。终究决议“跟使用者实在的体会相关的软件，必定要自己去做，这样才干够去更好的把品牌的差异打造出来，仅仅一些标准件，咱们仍是选用传统协作形式，和专业的供货商协作完结。”
例如车上选用的毫米波雷达选用的是BOSCH的第4代中距毫米波雷达、超声波传感器用BOSCH的第6.5代超声波传感器等等。而蔚来车上选用的独有三目摄像头则为自主研制。
在章建勇看来，蔚来轿车的主动辅佐驾驭系统Nio Pilot并非完美。依据当时外界的报导，Nio Pilot相对其它新势力而言其优势在于主动变道功用的强势。它不仅可以在变道时在外表盘上显现变道轨道，更能在变道后继续辨认新的车道线并坚持方位。
不足之处也很明显，章建勇指出，以全主动泊车为例，现在Nio Pilot因为仅选用超声波雷达支撑这项功用，而没有摄像头的图像辨认加持，因而成功停进车库的概率为3-4成。比较之下，着重发力在主动泊车功用上的小鹏轿车Xpilot系统所完成的入库成功率为6成左右。
“咱们会不断敞开新的功用以增强Nio Pilot的才能，”章建勇泄漏：“接下来咱们将为全主动泊车参加摄像头交融进行辨认，可将入库成功率提高到5-6成。此外，下一年下半年还可完成NOA功用，也便是根据导航地图的无人驾驭功用。AEB紧急制动功用也将参加对行人和自行车的辨认。”
另一方面，蔚来在11月份宣告了和Mobileye的战略协作，两边将根据蔚来第二代整车渠道NP2.0打造L4等级无人驾驭车型。Mobileye担任供给抢先的Mobileye EyeQ4系统芯片以及相关的软件，蔚来担任进行整车等级的主动驾驭系统开发、集成和车型大规划量产。
技能快速迭代，制作范畴的把关成为了重中之重。
在蔚来合肥先进制作基地的出产线车间内，每一块腾空挂起的电子显现屏上都显现着“质量是崇奉”五个字，时刻提示每一位来往的职工质量的重要性。
在这里，全铝车身出产是最大亮点之一。“铝的回弹量是钢的2.5倍，要操控车身的精度终究确保车出来像艺术品相同，这十分难，”厂长辜向利介绍：“电动车电池就要占掉500公斤的分量，比重仅为钢铁1/3的轻量化铝车身显得更为必要。”
车身铆接与涂改结构胶时的稳定性和精度、激光焊接时的空隙要求、车身涂装时工艺流程管控、对白车身的100%检测和抽检、终究总装后的检测和参数追溯……每一道先进的工艺和精雕细镂的检测环节都是为了“绝不让问题件流到下一环节”的出产原则。
当然，无论是自研技能、仍是高质量出产，都无法在短期内给蔚来财务报表添上美丽的数据。而关于眼下亟需开源节省的蔚来轿车而言，“节省”的可操作性好像高于“开源”。
在出产和物流层面，最有用的“节省”方法便是缩短OTD的时刻，便是用户下订单到车厂交给订单的时刻周期越短越好。“一方面是满意用户快速提车的需求。第二方面把物料买进来又没把车交出去，这些资金就会积压我手上，削减资金库存的占用是当时最高优先级的问题。” 蔚来轿车制作物流运营副总裁纪华强告知界面新闻记者。
他弥补：“第二提高整个周转功率。咱们OTD时刻缩短一天资金节省将是千万级的。一台车依照均匀价格35万来算，一天就算100台车，削减一天库存那便是节省了3500万”。
在J.D. Power 2019年我国新能源轿车新车质量排名中，蔚来的排名处于职业榜首。每百辆车问题数为67，而排名第二的宝马为82，职业均匀水平为89。一起，蔚来ES8获得了中大型纯电动车质量榜首名。
这大约是对蔚来制作系统最大的认可。
“大雪”已至，隆冬已来。但工信部近来发布的《新能源轿车工业高质量开展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）让整个工业感触到了少许暖意。
对造车新势力来说，眼下更重要的是先挺过这个隆冬。
