据《纽约时报》报导，和许多远程卡车司机相同，在美国的高速公路上，52岁的达雷尔·伍尔西(Darrell Woolsey)透过挡风玻璃看到了不断改动的景色。
伍尔西把自己阻隔在驾驭室里，死后是一张小床垫，窗外是移动的国际。他从一个装载点抵达下一个装载点，从一个卡车站到另一个卡车站，他的作业便是这样一场又一场点对点的奔走。
在美国南达科他州苏福尔斯的一个卡车站，右二为伍尔西的卡车 图据《纽约时报》
曩昔两周，跟着新冠病毒延伸到全美各地，不少人待在家中。伍尔西则没有停歇，他从田纳西州杰克·丹尼尔的店里将收回的塑料运送到弗吉尼亚州交给复合甲板制造商Trex；为挖掘机公司将巨大的钢桶从北达科他州运送到佐治亚州；他还把一卷卷的牛皮纸从亚拉巴马州运到得克萨斯州；又把一批空调从弗吉尼亚州运到艾奥瓦州。
现在，他开着自己的卡车继续前行，一只名为Rusty的拉萨犬待在他身边，驾驭室的外表盘上放着高乐氏(Clorox)的湿巾。他和其他卡车司机正在运送货品，这样其他人就可以尽或许的避免在疫情期间四处奔走。
在美国，卡车司机有300多万，其间约180万被归类为重型卡车或牵引挂车司机，疫情之下像伍尔西这样的司机还有许多。而伍尔西不知道何时能回怀俄明州的家，他的妻子和三个孩子在那里。
“住在一个比牢房还小的当地”
“虽然我在四处跑动，但我进行了自我阻隔。所以，只需我能，我仍是会继续作业。”
美国卡车司机们对数百万美国人面临的那种自我阻隔现已很熟悉。他们把自己约束在驾驭室狭小的空间里，与他人之间的沟通仅限于挥手和打手势、与送货员问寒问暖几句、在卡车站闲谈几句。
一天24小时里，伍尔西不管醒着仍是睡着，绝大多数时刻他都是在驾驭室里度过。当他把车停好，并把车的窗布关起来后，就处于彻底被阻隔的状况。在车上，他会打电话回家，在烤架上煮饭，看DVD，他还会把自己在路上的视频发到自己的YouTube平台上。
“我一向住在比牢房还小的当地，”伍尔西说，他也听到过他人诉苦，但想了想，就算没有新冠病毒疫情，许多人也一向都是这样日子的。
疫情期间，卡车司机的活动，或许比任何职业的工人都多。他们只要在下车的时分需求坚持交际间隔，一天或许仅有几回。
伍尔西和他的拉萨犬 图据《纽约时报》
“只要当我穿过几个人去上厕所或与发货人、收货员互动时，才需求坚持间隔。”伍尔西说，卡车司机，至少男性司机，会把空瓶子藏着削减下车上厕所的次数，这样的一种状况现在比以往任何时分都多。
因为卡车司机活动性大，一旦感染，或许会引起病毒传播到很远的当地。一起，因为美国卡车司机大部分是中老年男性，健康问题一般比一般人群更严峻，也是一个感染的高危集体。研讨标明，卡车司机肥壮和吸烟的或许性是一般人的两倍多，并且很少有人有医疗保险。
每英里净赚1美元，卡车生意被供需弹性改动
伍尔西更忧虑的是新冠病毒对他家人的影响，而不是他自己，但他注意到美国各地都在采纳预防措施。
几周前，他第一次注意到卡车停车站不再运用“烤架”，也便是自助热狗机。停车站的餐厅除了卖外都关门了，快餐店只承受免下车点餐。称重站的人在挥手暗示司机经过，但没有像平常那么多的个人触摸。上货点和下货点对卡车司机封闭了候车室并粘贴告示，要求他们在货品装卸时呆在驾驭室里。上星期，在弗吉尼亚州里士满的一家超级散热器线圈公司，要求卡车司机在进入办公室时喷一喷洗手液。
美国联邦政府也对卡车司机的行进时刻有约束。一般来说，每天14个小时的时刻里只能开11个小时，并要求做记载和查看行车时刻。伍尔西把从弗吉尼亚到艾奥瓦的1000英里旅程分红两段，他停在路旁边睡了一个下午。他歇息好了，重置法定行车时刻再次动身。
为避免新冠疫情延伸，3月19日，美国得克萨斯州宣告全州校园、体育馆等设备封闭，商铺和饭馆仅供给有限的服务。图为得州布兰诺市一家肯德基快餐厅中止堂食服务 图据新华社
在曩昔的两周里，他的大部分行程每英里都能赚到2美元，这是一个正常的水平，除掉开销，他每英里能净赚1美元。
但上星期一张从佐治亚州运送一车地板到新泽西州的订单，在最终一刻被取消了。“我想或许现在他们不需求地板了”。
伍尔西知道，因为疫情，卡车司机的生意被供需弹性改动，许多人订单会削减，或许有的司机自己会停运。当他上星期在阿拉巴马州的莫比尔等货时，另一名司机说自己计划回家。“假如货品没那么多了，但仍然有许多卡车，那么运费将大幅下降，我就赚不了多少钱，”伍尔西说。
美国城市的交通简直现已中止，在田纳西州漆黑的村庄道路上，他忽然意识到这个国家正在封闭，那里的加油站整夜都封闭着。
和记者最终一次说话时，伍尔西将车停在南达科他州苏福尔斯以西的某个当地。他拉开了窗布，阳光照进驾驭室，Rusty坐在副驾驭座上。
卡车运送业现在受影响小于其他职业
伍尔西不确定病毒离自己还有多远，也不确定它对卡车运送业的影响。但进入美国港口的海外货品数量削减意味着他们的生意削减，美国国内公司出产的放平缓收入下降的影响也将逐步渗透到交通运送职业中。
跟着疫情延伸，美国一些超市呈现抢购物资的现象 图据新华社
但为司机供给金融服务的美国卡车事务服务公司首席执行官托德·阿门(Todd Amen)表明:“疫情期间，卡车运送业正遭到的影响小于其他职业，咱们必定要把货品运往开市客(Costco)、沃尔玛(Walmart)和一切杂货店。这是当时的状况看，但这样的一种状况能继续多久取决于疫情的改动。”
另一个目标也显现，该职业现在好像还算安稳。在美国具有260多个卡车停靠点的美国旅行中心表明，其柴油销量在3月初呈现了两位数的增加，而大多数大型卡车运用的都是柴油。
依据职业贸易组织美国卡车运送协会的数据，美国有300多万卡车司机，其间约180万被美国劳工统计局归类为重型卡车或牵引挂车司机。
伍尔西是美国几十万卡车司机之一。他从前做了很长一段时刻的音乐节目主持人，在怀俄明州具有一个小型电台。大约十年前，开端卡车运送，他喜爱开车。
他把自己的车挂靠在艾奥瓦州一家名为Turquoise Trucking的公司。这家公司帮他寻觅货品，经过调度员与他坚持联系，并抽取运送15%的价格提成。
红星新闻记者 蒋伊晋
修改 张寻
